俄罗斯电动汽车市场呈现稳健增长态势，而充电基础设施的发展速度甚至略超需求。其中，莫斯科市一马当先，正在实施一项大规模建设公共充电站的项目——“莫斯科能源”。绿色能源与绿色交通需要绿色材料。
绿色加速
据“Autostat”分析机构数据显示，去年俄罗斯轻型电动汽车保有量增长超过三分之一，从5.96万辆增至8万辆。而在2026年1至2月，共售出1,566辆，较去年同期增长23%。
绿色交通基础设施的建设同样保持着可观的增速。根据电动充电基础设施生产商与运营商协会的数据，截至2025年底，公共充电基础设施规模增长25%，总量超过9,500台。
该协会评估认为，这一规模足以满足当前电动汽车保有量的需求。在绝大多数地区，电动汽车车主均处于较为便利的状态——每台直流充电接口对应10辆电动汽车。专家指出，充电基础设施早已不再是购买电动汽车的制约因素，其发展速度甚至略快于汽车保有量的增长。
针对电动汽车购买者，联邦层面的主要激励措施为优惠汽车贷款：对于列入俄罗斯工业和贸易部清单的俄产新车，可享受最高35%的车价折扣，但不超过92.5万卢布。该优惠汽车贷款政策有效期已延长至2026年12月31日。各联邦主体亦可出台地方性交通税优惠政策。目前已有超过30个联邦主体实施零税率，其中包括莫斯科市、莫斯科州、圣彼得堡市、列宁格勒州。在莫斯科市，电动汽车还可享受市政停车场免费停放的额外优惠。
对于充电基础设施的投资者，联邦层面实施以下扶持机制：政府将对充电站设备采购费用及并网技术接入费予以最高60%的补偿。该项支持政策旨在助力于2025至2027年间建设约1,900座快速直流充电站，项目遴选工作由俄罗斯工业和贸易部负责。
今年年初，俄罗斯联邦政府总理米哈伊尔·米舒斯京批准了一项额外的国家补贴计划，用于建设电动汽车充电枢纽。每个此类充电枢纽必须配备不少于10个快速直流充电车位，并搭载功率平衡系统，以实现对多辆电动汽车的同时充电服务。此类设备可在20至30分钟内将电动汽车电池充至80%。
该计划规定向投资者提供年利率为8%、期限最长为五年的优惠贷款。2026年度，联邦预算已划拨1.5亿卢布用于贴息补偿。只有采用纯俄罗斯本土制造的设备及软件的项目，方有资格获得该项优惠融资。
首都蓄势待发
莫斯科市在电动汽车保有量方面位居全俄首位。据“Autostat”分析机构数据显示，截至2026年初，莫斯科市注册登记的私人电动汽车已超过2.3万辆。市内充电站数量已逾1.07万台（含公共及私人专用充电站）。自2024年初以来，首都配备充电设施的新建住宅项目数量增长了50%。在住宅小区中，已有约5%的停车位配备了充电装置，而在部分奢华级项目中，这一比例达到了100%。
莫斯科市交通与道路交通基础设施发展局表示：“我们正密切跟踪市场发展动态，并致力于根据所有市场参与者——无论是电动汽车车主，还是充电基础设施投资者——的实际需求，适时调整与优化扶持措施。”
在莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁批准的《首都交通战略》中，确立了至2030年将莫斯科市电动汽车数量（含私人、企业、出租车及共享汽车）提升至32万辆的目标。若该指标达成，其在莫斯科汽车总保有量中的占比将达到7%。为支撑此项计划，市政府当局拟将充电站网络规模扩大至2030年的3.5万台。
莫斯科市主管交通事务的副市长、交通局局长马克西姆·利克苏托夫曾强调：“我们的目标是创造一切必要条件，鼓励更多市民选择环保、静谧的电动汽车出行。电动交通工具代表着未来，因此将其全面融入城市交通体系，是我们坚定不移的优先方向。”
此项宏伟事业中的部分重要工作，莫斯科市正依托其自有的“莫斯科能源”专项计划加以落实。据莫斯科交通局通报，在该计划框架内，拟于城市路网中靠近重要市政设施及住宅区的地段，安装约 4,000 座“莫斯科能源”项目快速充电站。
交通局方面介绍称：“截至目前，我们已在城市路网中部署了超过 385 座来自‘莫斯科能源’项目的交流与直流充电站。此外，充电站还安装在加油站、商贸中心、商务中心区域以及住宅小区附近。不仅如此，去年市内启动了电动汽车充电综合体建设，已有 4 个充电枢纽投入运营，这是本市充电基础设施发展的重要一步。”
轻盈金属承载快速电流
“莫斯科能源”计划于 2020 年启动，并催生了俄罗斯本土充电站制造业的诞生。EVA Intermobility 公司总经理伊利亚·马尔秋绍夫介绍道：“莫斯科市政府曾与当时尚处于潜在供应商阶段的企业探讨该计划，并共同制定了统一标准。我们公司的设计局研发了慢充、快充及超快充电站，我们掌握了充电站的生产与运营管理技术。该计划的规模促使其他俄罗斯本土制造商得以涌现，并在与外国竞争对手的较量中不落下风，俄罗斯企业正在与欧洲及中国的充电站供应商的竞争中赢得优势。”
这一点至关重要，因为只有采用俄罗斯国产解决方案建设充电站，方可获得联邦计划项下的贴息补贴。
莫斯科市政府批准的统一充电站标准规定，充电站外壳结构须使用铝材。铝业协会项目组负责人米哈伊尔·鲁德克指出：
“正是这一点决定了新型基础设施的美观性，使充电站能够有机融入这座全球领先大都市的城市景观。”
充电站在恶劣的外部环境中运行：全年经受雨雪侵蚀，冬季还面临道路融雪剂的腐蚀。米哈伊尔·鲁德克补充道，铝材的耐腐蚀性能确保了充电站外壳在整个生命周期内经久耐用、外观整洁，且无需额外的运维开支。铝是一种工艺性极强的材料，能够实现复杂且独特建筑和设计构思，而使用其他材料（例如钢材）时往往难以或根本无法达成。
从本质上讲，铝是唯一一种能够确保充电站外壳经久耐用的可获取材料。镀锌钢板对锈蚀的防护年限仅有短短数年，只是一种短期解决方案。而不锈钢在俄罗斯几乎不生产，若使用则需依赖进口，其价格高于铝合金，且更难进行回收处理。
鲁德克专家补充道，铝制外壳的另一大优势在于，得益于“会飞的金属”所具有的高导热性，其散热效果优于钢材等材料。随着充电站功率的提升，设备发热量也不可避免地增加，铝材有助于避免设备过热。
俄罗斯铝业联合公司铝材消费发展总监叶夫根尼·瓦西里耶夫表示：“铝对于所有与自主电力交通相关的行业而言，都是至关重要的金属，无论是电动汽车、蓄电池的生产，还是充电基础设施的建设，莫不如此。另一项应用于充电站的国产铝解决方案是带有铝芯合金导体的充电电缆及接口。”
莫斯科交通局强调：“根据全球通行标准，每 10 辆电动汽车应至少配备 1 个充电站。莫斯科充电基础设施的发展不仅没有落后于世界潮流，且已符合此项标准。”
