周一，俄罗斯及国外分析机构均下调了俄罗斯谷物出口预测。主要原因在于，经黑海港口出口仍面临困难，而这些港口是农产品出口的主要通道。与此同时，谷物结转库存预估被上调。专家警告，俄罗斯无法销往国外的谷物越多，对国内收购价格的压力就越大。这又会导致农业生产者减少对新一季生产的投入。
目前，俄罗斯食品进口额仍高于出口额。今年前八个月，俄罗斯出口食品和农业原料（除纺织原料外）总额为286亿美元，同比增长20%。俄罗斯联邦海关署周一公布，同期食品和农产品进口额增长4.8%，达到291亿美元
这意味着俄罗斯再次成为食品净进口国。去年，俄罗斯也是食品净进口国。2025年，俄罗斯农产品出口额下降4%，为409亿美元；进口额则增长15%，达到434亿美元
谷物是俄罗斯农产品出口的基础。去年，按出口额计算，谷物占俄罗斯食品出口总额的27%。不过，在出口总体下降的同时，谷物所占比重也在降低。相比之下，2024年谷物占农产品出口总额的37%
美国农业部在周一发布的报告中，将2026/27农业年度俄罗斯小麦出口预测一举下调300万吨，至4000万吨。一个月前，该部门已将预测值从4600万吨下调了300万吨
俄罗斯本季末（截至2027年6月30日）小麦结转库存预测也作了调整，从一个月前的1609万吨上调至1903万吨。本季小麦产量预估则保持在8800万吨不变
需要指出的是，美国农业部对俄罗斯的估算未计入克里米亚和俄罗斯新地区的数据
农业市场行情研究所周一也将俄罗斯小麦出口预测从此前的4350万吨下调至4200万吨。该研究所预计小麦产量为8800万吨。
该所总经理德米特里·雷利科向国际文传电讯社表示：“我们将谷物总产量预估从1.38亿吨下调至1.37亿吨，出口潜力从5500万吨下调至5280万吨。”他补充说，在压力情景下，谷物实际出口量可能远低于这一水平，仅为3500万吨左右。他此前曾表示，由于亚速海—黑海地区的物流受限，俄罗斯在2026/27农业年度可能有1400万至1500万吨小麦无法出口（参见《独立报》2026年10月1日报道）
相比之下，2025/26农业年度俄罗斯出口谷物6100万吨，其中小麦4700万吨。
新农业年度，俄罗斯谷物出口量正在下降。德米特里·雷利科此前表示，9月小麦出口量超过240万吨。6—9月，小麦出口量合计为640万吨。
据Rusagrotrans公司分析中心的数据，9月俄罗斯小麦出口量接近270万吨。相比之下，去年9月小麦出口量为490万吨。该中心估计，7—9月俄罗斯小麦出口量可能达到660万吨。
此前一个月，俄罗斯谷物发运量也降至原来的几分之一。俄罗斯谷物联盟估计，8月小麦出口量为130万吨，去年同期的出口量是这一数字的3.8倍。该联盟强调，这是2017年以来的最低水平。
出口量下降的主要原因，是亚速海—黑海地区港口暂停运营，谷物难以经传统路线运出
面对亚速海—黑海地区的物流困难，出口商正尝试调整出口路线。例如，据Rusagrotrans公司估算，9月经波罗的海港口发运和运往中亚国家的数量，合计占发运总量的约80%
雷利科表示，9月通过铁路运输了超过100万吨小麦。另有超过100万吨小麦经波罗的海港口发运。这创下了波罗的海港口小麦发运量的纪录。相比之下，9月经新罗西斯克港出口的谷物仅为17.78万吨，而去年同期接近240万吨。
俄罗斯谷物协会估计，2026/27年度俄罗斯谷物出口潜力超过6000万吨，但物流困难削弱了出口竞争力。
出口商正在研究经中国港口发运、扩大远东港口转运规模的方案。俄罗斯谷物协会执行董事克谢尼娅·博洛马托娃曾提议，利用中国港口作为向各国供货的中转枢纽。
波罗的海港口可服务于俄罗斯谷物出口的传统市场，包括中东、土耳其、北非以及部分亚洲市场。但她强调，经这一路线向东南亚国家、尤其是印度尼西亚运送谷物较为困难，会削弱俄罗斯谷物的竞争力。
博洛马托娃认为，必须发展远东码头。“那里有十多个码头，具有谷物转运经验。我们现在又启用了更多码头，而长期从事这项业务的码头也已积极完善基础设施，扩大仓储能力，”她说，“例如，斯拉维扬卡港正在启用深水泊位。我们预计，那里的转运量（《独立报》注）最高可达每月20万吨。这样一来，我们就能保障对印度尼西亚和孟加拉国的供应，覆盖的将不仅是最大的进口国，还包括我们的全部进口国、所有主要买家，总计100多个国家。”
俄罗斯谷物协会认为，例如，如果俄罗斯因某些原因无法出口一部分谷物，其他出口国将无法完全填补这一缺口。“其他出口国有一定的增供余力，但非常有限。这对全球而言无疑是个棘手的问题。首先，可以肯定的是，部分买家将无法足额获得预期购买的产品。而且，他们买到的产品价格也会更高。我们已经看到价格跃升了30%，”博洛马托娃警告说
Finam公司分析师亚历山大·波塔温表示，俄乌持续对抗，使俄罗斯谷物经传统渠道出口受到很大限制。
“此前，谷物出口主要经由俄罗斯南部的亚速海和黑海沿岸港口。如今，这条路线的正常运作已受到破坏。虽然有替代路线，但路程更长、成本更高，目前还无法承接原有运量。农产品可以经包括乌斯季卢加港在内的波罗的海港口出口，适合运往土耳其、北非和中东，但俄罗斯南部的谷物需要运送的距离远得多，成本因而更高。经远东出口谷物对亚洲买家更便利，但需要增加铁路运力和港口吞吐能力。因此，亚速海—黑海港口的发运困难，以及黑海运输风险，使今年向国外销售谷物更加困难，”他说。
而到下一个农业年度仍未售出的谷物越多，国内收购价格面临的压力就越大。
“与此同时，农业生产者还要支付仓储费用，销售回款推迟，可用于偿付贷款本息和新一轮播种的资金也更少。到年底，很可能至少有2000万至3500万吨谷物仍无人购买。这些谷物积压在超负荷运转的粮仓中，逐渐腐坏，农业生产者也要承担额外费用，”波塔温说 “库存压低国内价格，使其跌至成本以下。这会削弱农业生产者对新一季生产投入的意愿，导致播种面积缩减、肥料施用量下降等后果，”盖达尔研究所经济政策基金会专家杰尼斯·捷尔诺夫斯基补充道。
波塔温援引一项针对1000家农场的调查称，26%的农业生产者今年决定完全放弃播种冬小麦，32%准备缩减播种面积，只有29%维持原有播种规模。
普列汉诺夫俄罗斯经济大学副教授阿纳斯塔西娅·普里克拉多娃表示，在仓储能力不足的情况下，谷物结转库存增加会带来风险。“小麦结转库存预计为1900万吨，高于近几年的1500万至1700万吨。这会给行业带来额外负担，”她认为
