在新农业年度，俄罗斯小麦出口量可能从上一年的4900万吨降至4450万吨。分析师警告称，仅7月小麦供应量可能缩减至月均水平的一半，这将成为2017年以来最低发货量。核心问题在于黑海流域——这一关键市场路线的粮食出口面临物流困难。专家警告，若中断持续，加速上涨的小麦价格将进一步攀升。
农业市场状况研究所预计，今年俄罗斯粮食总产量将从上一年的1.412亿吨降至1.39亿吨。研究所所长德米特里·雷利科表示：“目前我们评估俄罗斯粮食产量为1.39亿吨。这可能存在高估，近期我们可能需要再次进行‘干耗与损耗’调整。产量虽低于去年，但仍属优质收成。”
农业市场状况研究所对今年小麦产量的评估为9000万吨，低于去年的9110万吨。雷利科补充道：“总体来看，南部地区收成预测良好。斯塔夫罗波尔边疆区有望超越去年产量，再创纪录；罗斯托夫州产量可能恢复；中部地区表现良好——这些因素将使小麦产量维持在9000万吨的当前评估值。”他同时不排除当前评估可能过于乐观：“西伯利亚部分地区遭受的冲击可能比预期更严重。但目前我们的评估为9000万吨（小麦产量——《独立报》注），这将带来4450万吨的小麦出口潜力（指小麦——《独立报》注）。“如果不是目前市场上出现的问题，产量甚至可能达到4600万吨，”国际农业研究与咨询中心总经理对国际文传电讯社表示。
农业市场状况研究所对新农业年度（2026年7月-2027年6月）所有谷物的出口潜力评估为5850万吨。德米特里·雷利科指出：“出口潜力可能更高，但外部市场现状可能导致部分出口潜力‘转为储备’。”农业市场状况研究所数据显示，上一农业年度谷物出口量为6090万吨。
国际谷物理事会预测，2026/27年度俄罗斯小麦出口量将达到4770万吨
此前，咨询机构SovEcon也下调了谷物产量预测。该机构预计，新农业年度俄罗斯小麦产量可能降至8830万吨。分析认为，南部地区产量预期下降以及春小麦播种面积缩减是主要原因
关于谷物供应的担忧日益增多。咨询机构SovEcon上周将2026年7月俄罗斯小麦出口预估从200万吨下调至150万吨。该机构表示
“若预测兑现，这将成为2017年以来最低的7月出口量（当年出口140万吨）。作为对比，近五年月均出口量为310万吨。”
出口下降的主因是刻赤海峡航运限制。埃及和土耳其需求疲软进一步加剧压力，消息中解释道。
具体而言，俄罗斯交通部上周对毗邻亚速港和高加索港的海域实施船舶锚泊限制。根据命令，仅允许在配备防空系统防护的区域停泊船舶。另规定禁止导航及通信设备故障的船舶进入上述区域并航行。据说明，该决定系因亚速海与黑海关键物流枢纽附近民用船只遭遇无人机袭击事件频发而作出。近几个月已记录多起导致人员死亡和基础设施损毁的事故。
俄罗斯国防部则通报称，周六凌晨对乌克兰港口基础设施实施了打击。具体而言，俄军击中尼古拉耶夫港一艘载货散货船，破坏敖德萨港港口设施，以及摧毁伊兹梅尔港用于装卸燃料的设施和一座军用物资仓库。
分析师指出，俄罗斯和乌克兰合计占全球小麦出口的25%-30%，当前收获季的物流中断正推高全球粮价。据评估，俄乌双方的相互袭击可能扰乱黑海出口——这是全球两大粮食出口国的关键物流通道。
亚速-黑海盆地承担俄罗斯80%-90%的粮食出口。主要粮食出口港位于新罗西斯克，同时塔曼、顿河畔罗斯托夫、亚速港、高加索港和图阿普谢也在作业。黑海盆地深水港月出口能力达450万吨，旺季可达650万吨。2025年亚速海港口货物吞吐量达7000万吨，约占俄罗斯港口总吞吐量的8%。
Kpler公司谷物与油料作物市场分析师马特·达拉格认为，航运受阻及关键港口（尤其是新罗西斯克）面临的威胁已使俄罗斯粮食出口复杂化。未来数月俄罗斯能否弥补损失的出口量，将取决于现行物流限制的持续时间。Futures International分析报告指出：
“俄罗斯的航运限制、港口基础设施持续遭袭以及试图转移出口路线的举措，加剧了近期出口供应的不确定性。”
在此背景下，全球交易所粮食价格持续快速上涨。由于地缘政治局势恶化及主要产粮国天气条件转差，芝加哥和巴黎交易所小麦价格已升至两年高位。仅过去一个月，市场对全球粮食供应的担忧已推动小麦价格上涨15%。粮价进一步上涨将加剧面包、植物油乃至肉制品和乳制品等广泛商品的涨价风险。
CRM AgriCommodities指出：”小麦市场清晰表明，地缘政治变化如何在基本面支撑因素存在时显著改变市场格局。”
西方通讯社援引乌克兰农民联盟声明称，由于导弹和无人机袭击频发，乌克兰通过黑海港口的粮食出口能力已损失约三分之一。同时强调，该国90%的农产品通过敖德萨州南部三个港口出口。
罗斯托夫州当局表示，鉴于亚速海船舶袭击事件增多，正在寻找新收获季粮食运输的替代路线。罗斯托夫州副州长安娜·卡西亚年科表示：
“鉴于亚速海航运引发的物流路线暂时困难，当前首要任务是确保新收获季粮食稳定装运。我们的总体目标是尽一切可能，使临时性物流问题不会对顿河地区农户的粮食销售产生实质性影响。”
此前俄罗斯交通部称，正采取必要措施保障货物物流，以应对乌克兰武装部队在亚速海对民用船队的频繁袭击。该部门强调，“如有必要并根据当前局势”，大宗货物将重新定向至其他运输方式。
7月初，俄罗斯铁路公司宣布对部分方向的粮食及豆类作物出口运输提供折扣。公告称：“俄罗斯铁路公司董事会决定，在国际运输走廊‘北-南’西线（经达吉斯坦萨穆尔边境口岸及阿塞拜疆-伊朗阿斯塔拉边境口岸）的粮食专用车厢运输中，对粮食及豆类作物出口运输实施38%的阶梯折扣。”俄罗斯铁路公司指出，该折扣有效期至2027年6月30日，即2026/27农业年度结束前。
西方通讯社援引消息人士称，当局提议补偿从罗斯托夫州经黑海和波罗的海港口运输的大部分铁路运费。
专家认为，折扣和运输路线调整无法彻底解决供应问题。俄罗斯咨询机构SovEcon总经理安德烈·西佐夫解释：
“对小麦市场而言，黑海的重要性相当于霍尔木兹海峡之于石油市场。该区域的严重问题会迅速演变为影响全球价格的重大事件。”他指出，通常约四分之一的俄罗斯粮食出口经由亚速海。
SovEcon初步评估认为，俄罗斯和乌克兰近期每月可能减少出口150-300万吨粮食，主要为小麦。西佐夫强调：“这相当于正常通航条件下两国预期月度总出口量的20%-30%。以规模衡量，该区间中值约占全球小麦月均贸易量的13%。这并不意味着全部出口量将消失，部分将延迟装运，部分将改道运输。但此类规模已足以对全球市场产生显著影响。”
该专家预计，若中断持续数周，价格涨势将继续；若开始严重影响俄罗斯大型深水码头运营，影响将尤为突出。
“对其他国家的农民而言，这轮价格上涨可能是经历多年低价后的利好消息。但俄罗斯和乌克兰的生产者可能无法充分享受这一涨幅：新收获季的压力和高昂的物流成本将压低两国的国内价格及农民收入。俄罗斯还需面对浮动出口关税——其税率随出口价格上涨而提高，”西佐夫表示。
斯托雷平经济增长研究所专家奥列格·尼古拉耶夫认为，粮食收成预测下调200万吨（从1.412亿吨降至1.39亿吨）属于统计误差。”上半年出口成果优异，但下半年伊始恰逢与产量无关的问题集中爆发。若亚速-顿河航道拥堵短期内无法缓解，新收获季结束时粮食生产者可能面临库存积压，进而导致他们缺乏资金为下一季生产做好准备，”他分析道。该专家认为，政府可能通过收购过剩粮食补充国家储备来应对危机。”但遗憾的是，俄罗斯缺乏足够现代化的仓储设施，无法在较长时间内无损度过当前困境，”尼古拉耶夫指出。
“实际出口量可能因不利外部条件而低于预期，”俄罗斯农业组织”俄罗斯支柱”萨马拉州委员会负责人基里尔·埃尔莫连科继续分析。“尽管高库存支撑了出口，但物流风险和制裁限制仍是主要制约因素。黑海与亚速海局势直接影响出口。对船舶的袭击及刻赤海峡航运限制对稳定装运构成威胁，尤其是通过关键南部港口的运输，并推高全球小麦价格，”他说道。
埃尔莫连科认为，在全球供应短缺背景下，国际粮价上涨与粮食高需求为俄罗斯农业从业者创造了扩大出口收入、提升供应边际收益的机遇窗口，但前提是必须解决物流问题
