大型企业迄今未能与中央银行找到共同语言。俄罗斯工业家和企业家联盟主席亚历山大·绍欣持续数月发起的“信息攻势”，呼吁更大幅度下调基准利率，但似乎未在央行引起共鸣，央行更多是以宽容姿态旁观。燃料危机成为新的担忧理由。绍欣试图先发制人，劝说央行不要因汽油价格跳涨而提高基准利率。此次跳涨确实幅度较大，对民众造成沉重打击——无论家庭是否拥有汽车。部分专家担忧，问题可能如雪球般越滚越大，因为任何一辆满载货车的停运都会引发连锁负面后果。
如今，俄罗斯经济面临的诸多挑战，国内企业不再直接评估，而是间接通过金融超级监管机构可能的反应来预判——即央行是否会提高基准利率
当前焦点是国内燃料市场失衡和汽油价格跳涨。在全俄汽油价格一周内上涨1.6%的背景下（对七天而言这一涨幅已不算小），个别地区同期价格涨幅高达8%、12%甚至31%——分别指车臣共和国、图瓦共和国和塞瓦斯托波尔市（数据截至6月29日，来源：俄罗斯联邦国家统计局）。
俄罗斯央行的信号表明，在7月24日召开的董事会会议上，超级监管机构最有可能维持当前基准利率不变。最坏则可能上调。俄罗斯工业家和企业家联盟主席亚历山大·绍欣作出了这一预判。据他称，加息可能是“对燃料危机的反应”。
“显然，燃料价格上涨最终将推高通胀。更准确地说：它将使人们无法期待季节性通缩（即价格下跌——编者注）在8月出现。因此央行可能会先发制人，提高利率，”绍欣在接受国际文传电讯社采访时解释道。
他也决定先发制人，随即警告称“用货币手段应对非货币性通胀因素效果不佳，通常行不通”
亚历山大·绍欣曾多次就企业界评估为过度紧缩的货币政策对经济造成的负面后果发表看法。
但绍欣这场“信息攻势”在最近几个月尤为激烈和情绪化——自5月底他被任命为企业权益保护专员之后。该职位自2022年6月22日以来长期空缺（此前2012年至2022年由鲍里斯·季托夫担任）。
由俄罗斯工业家和企业家联盟主席绍欣出任企业监察专员，可视为问题已从中小企业层面（季托夫此前维护的利益范围）上升至大型企业层面的一种信号——后者显然已开始失去平衡。
大型企业游说者绍欣不断重复的首要口号，便是关于降低基准利率的必要性。
6月底央行会议前夕，绍欣宣布俄罗斯工业家和企业家联盟呼吁央行在考虑需求降温、支付问题及投资计划缩减的背景下，维持降息趋势
“俄罗斯央行下一次会议上合乎逻辑的举措是将利率下调1个百分点。为使俄罗斯经济不至于彻底冻结，企业需要的已不是解冻，而是夏日的温暖，”他解释道。绍欣以此暗示将利率从年化14.5%降至13.5%的必要性。
央行则采取了不同做法，仅将利率下调至14.25%。绍欣称此令人失望。
“我就在昨天及此前几天，包括在圣彼得堡国际经济论坛上，都呼吁更大幅度降息，以期年底前降至个位数，即低于10%，”他当时解释道。但这些激进的呼吁未能取得任何成果。
不能说央行完全听不见企业家的声音——它听得到，甚至听得很好。但也仅此而已。
“我们当然会考虑专家和企业的意见。其中有很多声音支持降息，这些诉求完全可以理解，”央行行长埃尔薇拉·纳比乌琳娜在6月19日的新闻发布会上表示。“但我们不将其视为压力，决策是基于我们自身的分析独立作出的，”她补充道。
目前尚难预判央行对燃料危机的反应。央行在6月基准利率讨论结果的摘要中表示，燃料市场形势可能对通胀产生“比以往更为持久的影响”。
“自5月中旬起，车用燃料价格上涨加快。汽油和柴油包含在消费篮子中，因此其涨价直接推升通胀。此外，燃料价格上涨可通过运输和生产成本传导至其他商品和服务价格，”央行列举道。
汽油还是民众和企业的标志性商品，会影响通胀预期。因此燃料价格上涨可能通过成本增加和通胀预期两条路径产生二次效应。
政府正采取措施稳定市场。这固然好，但其效果尚需进一步研究。
在上周举行的金融大会上，央行部门主任安德烈·甘甘评估燃料价格上涨对6月通胀的影响约为“三分之一个百分点”，并指出比价格跳涨本身更重要的是间接效应及其规模。
纳比乌琳娜对此补充称，央行目前尚未观察到二次效应。但这个“目前”意味着央行正在等待7月的通胀预期调查结果。
综合超级监管机构的表态，金融公司部门负责人奥莉加·别连卡娅得出结论，在即将召开的会议上，央行很可能面临两个选择：再次仅下调基准利率25个基点，或按兵不动——即利率可能维持在年化14%或14.25%。
《独立报》专家对俄罗斯燃料市场前景的看法分化为悲观派和乐观派两组。
“在当前条件下，央行没有任何理由降息——令我们所有人遗憾，”实业俄罗斯总委员会成员奥列格·尼古拉耶夫向《独立报》表示。
据他称，燃料危机的根源并非经济因素。因此，试图通过经济手段（包括绍欣近期提议的对炼油企业税收优惠）有效降低其影响也恐怕难以奏效。“至少因为没人知道明天和后天会发生什么，”该报消息人士补充道
他认为，基于同样原因，燃料危机对通胀的贡献也无法评估。
“因为它像雪球一样运作：任何一辆满载货车的停运都会引发连锁后果，推高成本并必须得到补偿。事实上，各行业的供应商已以物流问题为由上调了价格。接下来会发生什么，尚不清楚，”尼古拉耶夫警告道。
BCS世界投资公司首席经济学家伊利亚·费奥多罗夫则持不同判断。他同意维持基准利率是目前的基本情景，
但原因并非燃料危机的持续或加剧，恰恰相反——他认为“燃料问题有望在数月内得到控制”。“因此没有必要通过加息来破坏债务市场，”专家表示。
斯托雷平经济增长研究所首席经济学家鲍里斯·科佩伊金向《独立报》解释称，汽油价格上涨确实会导致整个供应链成本增加。“但不应高估其效应，”他继续说道。
“在运输成本中，燃料费用据多数估算不超过30%，”科佩伊金给出数据。“其余部分为工资、设备租赁和贷款支付——这些同样受基准利率水平影响——以及其他与汽油关系不大的支出。”
